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续航靠堆还是靠吹? 1000km超长续航车一览

- 编辑:葡京在线 -

续航靠堆还是靠吹? 1000km超长续航车一览

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[汽车 新闻] 车展不仅是各款新车争奇斗艳的舞台,同时也是新技术趋势的风向标。根据展会主办方统计,今年亮相北京车展的新能源汽车有174台,阵容相比2017年上海车展有所扩大。发展新能源已成为车企的主旋律,背后的核心动力尤其不能忽视,我们就来看看新能源汽车动力电池的技术应用趋势。

我们每天会在知乎社区挑选一个话题,

1000km续航 是否电动车的伪命题?

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为大家奉上话题里的干货回答。

2017年初,一群意大利特斯拉用户组团刷副本,硬是将一台特斯拉Model S 100D开到了1078km之外,我们说的是单次充电……

一分钟快速了解全文:

今天的话题是:

这是一项新的量产车世界纪录。不过,在现实生活中,并不会有用户将特斯拉当成续航10倍的老人代步车来用。

1、量产新车的电池系统密度大多在140Wh/kg以上,续航基本300km起步。 2、电池成本不断下降,300~400km续航的车型价格大多锁定在十来万的价格区间。 3、外国车企燃料电池技术应用进程加速,国内技术水平有待提升。 4、本土电池供应商获国际主流车企认可,配套占多数。

爱驰汽车刚推出的电动超跑号称续航1200km,

拯救电动车的只能是电池技术,亦或,使劲往上堆二次电池本来就是错的……

●三元锂电池占主场

有可能实现吗?

要不,液流电池了解一下?

本届北京车展上首发/上市的纯电动车型中,基本清一色采用三元锂电池。早几年前的车展上,磷酸铁锂还能和三元锂平分秋色,现在已经逐渐退出新能源乘用车市场。有两个明显的转变代表是,原来磷酸铁锂阵营的坚守者比亚迪,展出的新车都是采用三元锂电池。聆风在国内的换标产品启辰晨风原采用锰酸锂电池,而另外一款与聆风同平台的最新车型轩逸·纯电则换成了三元锂电池。

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氢燃料电池了解一下?

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续航超过1000km的跑车,不可思议吧!

燃气轮机了解一下?

对于乘用车来说,续航里程、空间、充电效率等体验都非常重要,因此,相比磷酸铁锂、锰酸锂等,三元锂电池凭借更高的能量密度、更好的低温放电性能以及更高的充电效率等优势,在乘用车应用领域一骑绝尘。

就让知乎KOL、北京紫晶立方科技有限公司联合创始人

nanoFlowcell QUANTiNO

从已公开续航里程信息的33款车型来看,90%产品的综合续航都在300km以上,这主要得益于动力电池能量密度的提升,以及整车进一步轻量化、低阻化。400~500km续航的车型也有不少,其中一半是概念车,400~500km有望成为市场上主流的续航区间。

张抗抗 来为你解答。

1000km

北京车展上续航里程≥400km的部分首发/上市纯电动车

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nanoFlowcell AG这家公司真是奇葩中的战斗机。一般来说,一家汽车厂的老板还要兼任技术总监的人,笔者能想到的都是发际线后移顶着个肚腩的大叔甚至是老头。

车企

爱驰汽车发布了RG “纯电动”跑车,续航里程达到1200公里,可以说是非常地惊人了!

然而任谁看见Nunzio La Vecchia都不会觉得他是这种人,他更像是每晚八点档里迷倒万千师奶的霸道总裁。

车型

我曾经整理过目前主流的电动汽车续航里程情况,如下表所示:

见识了Nunzio La Vecchia的帅气之后,现在笔者告诉大家他在当老板和技术总监之前还当过歌星,《Emotion》和《Club Soda》这两张专辑就是他的力作,有兴趣的可找来欣赏一下。

续航里程

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不差钱的富家子弟爱好总是多姿多彩的,他声称自己从1991年起就开始研究新能源技术,2003年他又将研究兴趣转向了汽车设计。

电池类型

数据来源: 汽车品牌官网、汽车之家/易车网、其他媒体报道、工程师访间传闻等,不保证数据准确性。欢迎朋友们指出错误,我来更正表格。标黄为存疑比较严重的数据。

如此牛逼哄哄的人物是哪所大学出来的?Nunzio自称拥有博士头衔,笔者不才,至今没查到他是哪里毕业的。

电池容量

目前工信部采用的是“综合工况”来测试续航里程,日本采用JP08工况,美国主要采用EPA工况。

他自称拥有了60多项专利,涉及范围包括太阳能、等离子能、数码技术以及电子技术等。

长江

例如,特斯拉官网上标示的就是EPA工况的里程,进入中国销售后,要同时提供“综合工况”的里程,续航里程会提高一些。

nanoFlowcell造过几台超跑,另有一台紧凑型概念车叫QUANTiNO,只有3.9米长,却装上了22英寸大脚。

中型SUV

还有一种续航里程的测试方法叫“60km/h等速”,这种工况下的测试里程是很高的。

重点当然不是大脚,而是位于车身内部的两个175L电解液箱,共能为QUANTiNO提供1000km续航里程!

500km

当厂家宣称“最高续航可达xxx公里”时,往往是指这个等速工况。

至于本节重点“Flowcell”,全称“电化学液流电池”,与普通锂电池不同,液流电池在汽车结构里扮演的是“发电机”的角色,而并非储能装置。

一般来说,“综合工况”是比较符合实际情况的,可以用来指导实践,但是当夏天太热开空调、冬天太冷时出行,续航里程还要大打折扣。

正负电解液缸体分布在车体中后方底盘内,电解液流入燃料电池产生电能,通过超级电容器,最终传送至四轮电机。

可以看到,无论是哪个工况、哪个车型,续航一般都在300-500公里之间,即便是装备100kmh电池的Tesla Model S的等速续航也没超过600公里。

这台车量产了吗?

中型轿车

那么,爱驰RG的1200公里是怎么做到的呢?是不是互联网造车的一次营呢?

抱歉,从2014年3月日内瓦车展至今,nanoFlowcell从来没有推出过量产车,但这家车企居然还活着!上方的黄色车身路试照片,就是2017年8月由官方发出的。

560km

其实,爱驰RG是一个搭载氢燃料电池的“纯电动”跑车。

只不过,如今你能从Nunzio La Vecchia手中买到的东西,依然只是那两张唱片。

当锂电池电量不足的时候,氢燃料电池可以将氢气转化成电能,给锂电池充电。

新一代特斯拉Roadster

也就是说,爱驰RG确实是只使用了电能,但与一般的“纯电动”汽车不同的是,它的电池不仅储存在锂电池那里,同时还储存在氢燃料里面,所以续航达到1200公里,也不是不可能。

998km

广汽三菱

但是,当朋友们听到爱驰RG的续航的时候,还是纷纷发来信息来问我,主要有的声音:

特斯拉通过堆电池创造了不少“奇迹”,新一代Roadster则是最大的一个,200kWh的电池组!!!

E-more

电动汽车提高续航里程不就是堆电池吗?你看特斯拉堆100度电是600公里,堆200度电不就是1200公里呢? 既然如此,堆电池就能实现的事情,大家都不做就他做,是不是有问题?

目前国内的充电费用在1.6-2.0元/度之间,这是一款充电都能把人充穷的电动跑车!

400km

另外一个声音则截然相反,对1200公里续航的真实性表达了质疑。他们认为燃料电池毕竟也是“电池”,为啥锂电池做不到的续航里程,燃料电池就能做到?

一次性吃掉的这200度电,换来的是620英里恐怖续航。

我们先来分析第一个问题:

什么?打算自家充电省去高昂的服务费对吧,那220V电压充200度电得多久,得找正在读高二的表弟给算一下了。

堆足够多锂电池的纯电动汽车,

总体看来,这是一台看起来像Coupe的Roadster,当然我们更愿意将其归类于保时捷Targa车型一类。

华泰

是否能够达到1200公里的续航?

虽然超跑没了引擎轰鸣的乐趣,但引擎轰鸣的加速度却不能给你这些,比如10000N·m的综合扭矩……

圣达菲7-XEV520

我们拿上表中的Tesla Model S 75做一个仿真试验:假设驱动系统的效率不变、外界的风阻系数与摩阻系数不变,不断地给它加电池,来观察续航里程的变化。

凭借根本不用考虑省电的电池容量,新一代特斯拉Roadster可在1.9秒的时间完成0-96km/h加速,0-160km/h加速4.2秒,0-400米加速8.9秒,极速超过250英里/小时。性能参数的可信度有多少,不得而知。

400km

在加电池过程中,会有以下两个针锋相对的效应:

至于大家关心的价格和交付时间,特斯拉早已有所准备。从中国区133-165.9万元的预订金额度来看,特斯拉准备让中国买家“全款订车

三元锂

电池容量增加,也就是可用的能量总量增加,这会带来续航里程的增加。

  • 等三年”。

汽车总重量增加,行程相同的距离所耗费的能量增加,这会带来续航里程的减少。

当然,Roadster在国内的最终售价将比美国本土更高,毕竟税费暂未计算。至于交付时间,2020年,看来特斯拉又在“卖楼花”了。

一汽

针锋相对的两个效应,哪个会占上风呢?让我们来看看Matlab的仿真结果吧。哦不好意思,Matlab已经卸载了,那我们看看Excel的仿真结果吧。

爱驰RG Nathalie

红旗E-HS3概念车

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1200km

500km

图中可以看到,当增加电池容量的时候,续航里程也是不断增加的,但是增加的趋势越来越缓(我们暂时不考虑电池成本与体积的约束)。

爱驰RG Nathalie发布之时,知乎掀起了好一阵热闹气氛,笔者看到了好些相识的车企工程师热论1200km续航的可能性,闹着闹着就成了清华硕博同学会,我这小本科都不敢插嘴了。

当续航里程增加到1000公里之后(对应的电池容量是500kWh),再增加电池容量的效果就很不明显了,并且越来越弱;

引用 @凯凯 和 @张抗抗 两位老师的观点,以现在的电池能量密度,要做到续航1200km,电池包重量都两吨开外了,请问爱驰RG的驾驶者是车主还是电池搬运工?

当续航里程增加到1200公里之后(对应的电池容量是1500kWh),再增加电池容量,几乎没有效果了。

特斯拉Model S 75电池能量的24%被用于运输电池本身,如果给它加4倍电池,续航不可能是4倍,因为这时候大约60%电能用于运输电池了。

北汽新能源

为什么会这样呢?

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