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电工电气燃料电池“井喷”推手揭秘

- 编辑:葡京在线 -

电工电气燃料电池“井喷”推手揭秘

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十三届全国人大二次会议闭幕后,2019年《政府工作报告》获大会表决通过,与3月5日公布的最初版本相比,终版报告共修改83处。

近日,一系列信息显示,众多“幕后推手”已然发力,燃料电池产业距离“井喷”或为期不远。

日前,国务院总理李克强在日本参观丰田氢燃料电池车,关注未来新技术发展的消息,把“风口”上的燃料电池再次推向“浪尖”。与此同时,在安徽六安埋头为 “明天”做准备的一群“汽车人”接待工作越来越多了,慕名寻求合作的投资人、配套商纷至沓来。

其中,在持续释放内需潜力方面,补充了“推动充电、加氢等设施建设”的内容,引起了行业的高度重视。这是氢能源首次写入国务院政府工作报告,业内纷纷表示,氢燃料电池汽车的发展即将迈入新阶段。

多管齐下催生燃料电池“井喷”

各方人士之所以纷纷驾临六安,是因为安徽明天氢能科技股份有限公司牵住了国内燃料电池的“技术龙头”。据了解,“明天氢能”融合了中国科学院大连化学物理研究所、同济大学两支燃料电池领域的“国家队”。在燃料电池电堆技术方面,中科院大连化物所自主研发的第二代金属双极板电堆技术达到了国内第一、国际领先水平。其电堆的功率密度可以达到3.0千瓦/升,接近世界顶级水平日本丰田的3.3千瓦/升。而同济大学燃料电池系统控制与集成技术也与世界先进水平同步。有业内人士指出,氢动力是新能源汽车的终极方案,而“明天氢能”完全掌握了氢能及燃料电池领域核心关键技术,这是吸引资本、合作方蜂拥而至重要原因。

此外,今年两会中,也有不少代表和委员提出了加快推广氢燃料汽车的建议。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃建议,由国家层面统筹规划,将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面,做好顶层设计,促进氢能产业健康发展。

政策、企业、资本多管齐下,催生燃料电池企业出现“井喷”。

国内顶级燃料电池专家坐镇安徽技术指导,以“汽车人”为核心的管理团队狠抓落实,“明天氢能”正加速推动燃料电池规模化生产进程。据悉,“明天氢能”的核心技术骨干来自中国科学院,同济大学等科研院所。以许思传和邵志刚为首,45名博士、硕士等高层次人才组成了“明天氢能”的技术团队。而管理团队的带头人则是著名汽车职业经理人王朝云,其他核心成员分别来自于江淮、北汽、奇瑞、上汽、吉利等汽车企业的管理、研发、生产、质量、采购、制造、工程等方面的中高层人才。国内顶级燃料电池技术专家,与执行力最强的“汽车人”相结合,燃料电池规模化生产的时代正加速到来。

上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹认为,燃料电池汽车是汽车业未来可持续发展重要方向,鼓励社会公众购买燃料电池汽车,修订氢气储存、运输以及加氢站建设等方面的法规和技术标准。

有确切信息表明,越来越多的汽车大集团已开始布局氢燃料电池汽车,这将从需求侧拉动燃料电池实现“井喷”。5月29日的龙湾论坛上,吉利汽车董事长李书福公开表示:“吉利正在研究燃料电池项目。”这或是吉利首次对外透露其燃料电池规划。无独有偶,不久前,一汽集团有限公司董事长徐留平在接受媒体采访时表示:“国家对一汽和丰田未来的创新合作提出了新要求。一汽将与丰田持续通力合作,以新能源汽车、燃料电池汽车为关键产品,开启合资合作新时代。”另一家车企大集团——长城汽车对于燃料电池的研究起步更早,并且该公司的研究项目中有技术含量更高的液态氢燃料技术。车企开展燃料电池汽车项目研究,一方面是为了提前布局抢占市场先机,更重要的原因是政策对该项目支持力度越来越大。

以先进技术作后盾,加上管理团队高效运转,“明天氢能”成为国内燃料电池规模化生产推进速度最快的企业。据介绍,2017年8月,“明天氢能”成立;同年12月,占地360亩的“明天氢能”产业园一期工程在安徽六安奠基;2018年5月,《选车网》再一次走进该产业园区,亲眼目睹了“明天氢能”万台级金属双极板电堆生产车间进入封顶阶段,从日本进口的高精度顶级冲压设备正准备安装,公司自建的加氢站基建部分已经完工,设备即将入场……该公司项目负责人告知《选车网》:“我们的工厂今年8月份竣工投产后,燃料电池的生产成本将会大幅下降。”据了解,虽然燃料电池在国家政策支持下成为新能源产业发展的“风口”,但不少企业或是停留在技术可行性研究,应用前景分析阶段,或是忙于参加各类活动展示自己的宏伟蓝图吸引资本关注。而成立不足一年的“明天氢能”离规模化生产只有一步之遥,不但成为燃料电池领域发展最快的企业,而且推动着氢能源民用化的“明天”加速到来。

中通客车控股股份有限公司董事长李树朋也在今年全国两会上提交了《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》。

国家层面大力支持,燃料电池成为地方政府推进产业转型升级的关键项目。从政策层面看,国家对于燃料电池的财政补贴不但没有退坡,地方政府的支持政策也纷纷出台。据了解,国家明确将燃料电池汽车排除在2017~2020 年车型补助退坡的范围之外。与此同时,为抢占氢能产业发展制高点,各省市竞相发力。上海、武汉、郑州、佛山等地纷纷出台1:1的地方补贴政策。北京、辽宁、河北、山西、山西、辽宁、四川等地也陆续出台了对于燃料电池产业的支持政策。

王朝云领衔的“明天氢能”,正在以汽车燃料电池制造应用为突破口,推动中国燃料电池产业向前发展。有业内人士认为,虽然燃料电池是国际公认的未来100年能源终极解决方案,应用前景非常广阔,但我国氢气制造、运输、储存等整条产业链刚刚起步,如果仅靠汽车端应用推动产业向前发展困难重重。不过,王朝云却选择了迎难而上,他不但通过规模化制造大幅降低燃料电池成本,而且为主机厂制定了燃料电池系统配套的一站式解决方案。王朝云就是要通过一步一步的具体工作,将燃料电池产业化向前推进,以期带动整个产业链条逐步发展壮大。据了解,由于国内多数主机厂缺乏燃料电池的技术储备,所以“明天氢能”的专业技术团队已奔赴全国各地,他们的任务是为有需求的车企提供完整的技术解决方案。用王朝云的话说:“无论是哪家企业,也不管是商用车还是乘用车,我们都可以把他的发动机拿掉,把我们的燃料电池装进去。为汽车企业提供完整的一体化解决方案,是‘明天氢能’的核心优势之一。”换言之,坐而论道——讨论“先有鸡还是先有蛋”没有意义,坐等燃料电池产业发展成熟后再着手开展工作也不现实。只有真抓实干,每天前进一点点才能最无限接近成功的“明天”。

更值得一提的是,在两会前夕,安徽省便率先出台了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,并明确提及“鼓励各市组织开展燃料电池货车示范运营,建设一批加氢示范站。

在中央、地方政府的双重支持下,燃料电池成为资本追逐的“风口”,国内这两年燃料电池相关生产企业呈现爆发式增长。有机构统计,注册生产氢燃料电池的公司已经多达上千家。未来,这些企业的产能一旦释放,燃料电池产业将呈现大规模“井喷”。

专家指出,中国是全世界氢资源最丰富的国家,我们主导燃料电池产业以后,将会带来中国乃至世界氢气体系重建,这再对于国家能源安全来讲无疑具有重要的战略意义。而动力电池补贴退坡,氢燃料电池国家补贴不变,各地纷纷出台与国家补贴1:1的补贴政策,李克强总理对丰田氢燃料电池车高度关注……种种迹象表明燃料电池产业化进程正在加速,而总部位于安徽,掌握国内最先进技术、拥有国内唯一的万台级电堆制造工厂的“明天氢能”,已在新能源产业的未来竞争中抢占先手优势。

”据记者了解,安徽省是目前国内首次明确在攻坚战实施方案中提出开展燃料电池货车示范运营的省份,态度之坚决,可见一斑。

万台级工厂投产引燃“井喷”导火索

由此看来,氢能源已受到政府和行业的高度重视,氢燃料电池汽车发展的新阶段也即将到来,安徽省抓住这一难得的机会,率先提出开展燃料电池货车的示范运营意义十分重大。

中国首家万台级燃料电池智能化工厂即将建成投产,或将成为引燃燃料电池产业“井喷”的导火索。

一马当先!氢燃料电池货车要在安徽示范运营

《选车网》了解到,尽管燃料电池注册公司数量不少,但多数企业停留在技术可行性研究,应用前景分析阶段,而生产基地位于安徽六安的明天氢能科技股份有限公司,不但掌握了国内最先进的燃料电池技术,而且即将大规模生产。

近年来,氢能源电池产业发展已经被提升到国家战略的高度。《“十三五”战略性新兴产业发展规划》、《能源技术革命创新行动计划(2016~2030年)》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》等国家顶层规划中。

据介绍,“明天氢能”融合了中科院大连化物所、同济大学两支燃料电池领域的国家队,在燃料电池电堆技术方面,“明天氢能”的金属双极板电堆技术达到了国际领先水平。其电堆的功率密度可以达到3.0千瓦/升,接近世界顶级水平日本丰田的3.3千瓦/升。而该公司电池系统控制与集成技术也与世界先进水平同步。在规模化生产方面,“明天氢能”在安徽六安拥有占地700亩的燃料电池产业园区。该公司万台级金属双极板电堆制造工厂将于今年8月正式投产。作为国内首个拥有万台级生产工艺水平的燃料电池制造工厂,“明天氢能”将对大幅降低燃料电池生产成本,推动氢能大规模民用化做出突出贡献。

明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位,纷纷将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务,将氢燃料电池汽车列为重点支持领域。

燃料电池一旦实现规模化应用,将推动中国进入氢能社会的崭新时代。

特别是在《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中,进一步阐述了中国氢能的发展路线图:2020年,中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座,行业总产值达到3000亿元;到2030年,燃料电池车辆保有量要“撞线”200万,加氢站数量达到1000座,产业产值将突破10000亿元。

从国家层面看,发展燃料电池不仅是实现节能和环保的最有效手段,也是缓解国家能源紧张局面,改善民用能源结构,保障国家能源安全的大事。

同济大学汽车学院、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心教授许思传接受记者采访时表示,国家一直十分重视氢燃料电池汽车的发展,对氢燃料电池补贴支持始终未变,之所以没有进入大面积推广阶段,主要还是由于地方政府没有予以真正支持,各大企业也没有真正发力。

对于地方发展而言,发展燃料电池可以有效推动地方产业结构转型升级。“明天氢能”总经理王朝云介绍说:“公司未来将着手研发家用热电联供燃料电池平台系统。并与地方政府合作,兴建包含家庭能源互联网、区域能源互联网,与工厂能源互联网在内的智慧型氢能小镇。”

为何是安徽?是巧合还是必然?

对于主机厂来讲,电动化是未来的发展方向,而燃料电池车则是其中非常重要的一环。有自主品牌车企告知《选车网》,在电动化布局方面,该公司将采取“长短结合”的打法。即一方面发展短途行驶的纯电动车,另一方面正着手研发能够长距离行驶燃料电池车。

可见,如今安徽省正式提出要在氢燃料电池货车领域开展示范运营,是不再停留于“态度”上的支持,而是要开始“动真格”了。

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